Н.А.Ц.И.Я.ру

Кузнецъ

Начну с цементного кризиса.

В России, в Курской и Белгородских областях, есть магнитная аномалия. В ней находятся до 50% мировых запасов железа, там же находиться 3-й магнитный полюс Земли. Это месторождение разрабатывают 3 крупных горно-обогатительных комбината. Руда лежит под толстым слоем мела и известняка, которые составляют 75% по массе в производстве цемента. Естественно там же были построены крупнейшие в стране цементные заводы. В ходе приватизации они и ещё несколько цементных заводов оказались в руках одного предприимчивого уроженца города Тбилиси, создавшего компанию Евроцемент.

В 2006 году эта компания, являясь крупнейшим производителем цемента в стране, подняла цены. В результате они поднялись с 2100р до 6600р. В результате доля цемента в строительстве поднялась с 3-5% до 10-15%, увеличился экспорт (купить цемент в Китае и привезти в центральную Россию обходится примерно в 3500р). Но в связи с тем, что цемент - скоропортящейся продукт и при его транспортировке часто возникают трудности, предприятия вынуждены покупать его по таким высоким ценам. (у РЖД нет и в ближайшее время не будет такого количества цементовозов)

Вторая проблема - отрасль оказалась в руках людей, которых интересует однодневная прибыль и они не вкладывают деньги в модернизацию и строительство новых заводов. Установленные мощности действующих Российских цементных заводов составляют 65 млн т, что значительно меньше прогнозируемых в 2008 году потребностей. В 2011 году спрос составит около 120 млн т.

Вещий Олег

Кузнецъ

Сейчас строительство живёт большей частью за счёт частного капитала, а не государственного.

То, что воруют на всех уровнях - это да. Но думаю в других сферах воруют не меньше

Cофья

Если есть нужда в цементе, могу продать за 5.550 тонна, без доставки. Мелкий опт тоже приветствуется 300 рублей мешок, 50кг в мешке.
Предложение если вы напишите небольшую статья о проблемах с цементом(в Курске и Белгороде) я с удовольствие размещу её на сайте своей организации dpnikursk.hut2.ru

Кузнецъ

Закупками стройматериалов лично я не занимаюсь, но, если что обращусь. А по поводу статьи - это далековато от места моего проживания. Но, по сути, эти проблемы везде одинаковые. Я подумаю над вашим предложением, но ничего обещать не могу

Майский Жук

Монополии, контролируемые властью, созданы во всех отраслях. Процесс естественный для массонской рыночной экономики - принцип рынка подразумевает объединение крупных игроков с целью увеличения контроля и прибыли.
В результате завышают цены и не пускают новых игроков. Не допускать такой хищнической ситуации в условиях рынка призвано государство, но они давно в бизнесе и придумывают все новые насосы.

Вещий Олег

Кузнецъ

Ещё хотелось бы обсудить тему дорог. Все знают, что с дорогами большие проблемы, но не все понимают, на сколько эти проблемы велики. Это упущенные выгоды от транзита товаров, это сильный износ автотранспорта, это препятствие для освоения многих месторождений, наконец, это разделение страны на отдельные участки. Ежегодно строится около 350км новых автомобильных дорог, но при этом выходит из строя гораздо больше. Чуть больше 30% дорог соответствуют минимальным стандартам качества.

(на фото федеральная автодорога до Якутска)

Команда Путина приняла «гениальное» решение этой проблемы – отказалось от финансирования, сказав, что это должен делать частный капитал. Результат на лицо.

Решать эту проблему нужно как можно скорее. Безусловно, нужны большие инвестиции. Но во что именно их вкладывать?

Можно починить существующие асфальтовые дороги.

Можно построить бетонные дороги. Они примерно в 1,3 раза дороже, но могут прослужить без ремонта до 30-40 лет, их дешевле ремонтировать и к тому же из за светлого цвета на них проще передвигаться ночью. Технологии их строительства сильно продвинулись т.е. это будут уже не те бетонные дороги, которые строились в 70-80 годах.

На фото показана американо-германская техника. Она может сама укладывать арматурные сетки, поставляемые в рулонах, скорость работы около 0,5 м/с – это около 14км за восьмичасовой рабочий день. Так же сейчас выпускаются мобильные комплексы для дробления и просеивания щебня и промывки песка, а так же мобильные бетонные заводы. Проблема – дефицит цемента.

Авиатранспорт так же нуждается в развитии. Многие аэропорты даже не имеют твёрдого покрытия или оно низкого качества. Возможно, имеет смысл развивать инфраструктуру для дирижаблей т.к. они всё таки у нас сейчас строятся и многие специалисты считают что в Российских условиях они могут оказаться одним из самых эффективных видов транспорта.

Существует необходимость строительства нескольких железных дорог, например, до Норильска и вдоль Тихого океана, но жизнь показывает, что число железных дорог в мире сейчас сокращается.

Альтернативным решением может стать Струнный транспорт. Эта технология сейчас не готова для использования и нуждается в глубоких исследованиях. С другой стороны их строительство проще и дешевле строительства автомобильных дорог при скорости передвижения до 500 км/час и более низкой себестоимости перевозок, чем ЖД транспортом. Она позволяет построить дороги на вечной мерзлоте, что сейчас просто невозможно.

Подробная статья об этом
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82

Вещий Олег

Кузнецъ

КАМАЗ производит около 66 000 автомобилей в год, МАЗ примерно 22 000.Если будет спрос - они могут увеличить производство

Опубликовано спустя 2 мин. 56 сек.:

(+ УралАЗ около 11 000 грузовиков)

Кузнецъ

Ещё, мне очень интересно, что делать с панельными домами. Срок их эксплуатации 20-30 лет и изначально они строились как временные. Я не понимаю, куда будут расселять жильцов этих домов, когда они начнут рушиться!?

Чую получится так, что проблемы жильцов, кроме них самих никого волновать не будут. Разве нужны стране миллионы бездомных нищих людей?

С другой стороны иногда посмотришь областные новости - живут люди в четырёх квартирном доме и жалуются, что у них крыша течёт, и трубы проржавели, а власти ремонтировать не хотят - Блин, да взяли и сами починили, ручки - ножки есть вроде!

Кузнецъ

Блуждая по Интернету, я наткнулся на любопытную статью о строительстве лифта в Космос. Суть проекта заключается в том, что на геостационарную орбиту (высота 35 786 км) поднимается станция и куски сверхпрочного троса из углеродных трубок. Трос спускается со станции сверху вниз, удлиняясь и утолщаясь, затем он закрепляется на земле. Постепенно, станция для уравновешивания выводится за геостационарную орбиту. Самое любопытное, что NASA спонсирует этот проект. Вот я и задумался, о том, как можно упростить полёты в Космос.

Если поместить космодром на Эвересте, можно немного сэкономить за счёт уменьшения сопротивления воздуха и уменьшения ускорения свободного падения. Если же построить высокую башню, десятки километров высотой – экономия получится ещё больше.

Но если у нас есть достаточно высокая башня, космический корабль можно разогнать вдоль неё «электровозом». Для вывода тела на геостационарную орбиту, ему необходимо придать скорость в 7,9 км/сек. . Человек в специальном костюме может выдержать ускорение 100м/сек в кв. Поскольку на человека действует ускорение свободного падения, то ускорение при подъёме вверх можно взять 90м/сек в кв. . t=V/a S= (a*t в кв.)/2 от сюда получаем оптимальную высоту и время подъёма 346 722м за 87,7сек. .

Получается чрезвычайно большая конструкция. Уменьшить её можно за счёт того, что оставшуюся необходимую скорость корабль будет набирать при помощи обычных ракетных двигателей и за счёт того, что будет придаваться большее ускорение грузовым кораблям (без людей на борту). Да и эффективно использовать её можно будет за долго до окончания строительства.

На углубление разгонного канала в землю я по началу не обратил должного внимания (т.к. самая глубокая шахта около 3 км, а скважина 12км с лишним) пока не наткнулся на один оригинальный проект. В нём предлагается сделать вольфрамовую буровую головку (температура плавления 3407С) с наполнителем из радиоактивных изотопов. Граниты и базальты она могла бы превращать в расплав и погружаться с очень большой скоростью. (толщина земной коры в некоторых местах достигает 40 км и более. А это значительная экономия в нижней, самой толстой части башни

Разогнать корабль по земле, пропустить по дуге и на большой скорости выбросить в основной вертикальный ствол не получится из-за большой центробежной силы. Эффективней разгонять корабль по прямой, чем по окружности равного ей радиуса.

Вариантов «Рельсов и электровозов» можно придумать много. В любом случае их создание нереальным не выглядит.

В любом случае конструкция получается очень высокой. Для сравнения самолёты летают на высоте около 8 км, стратостаты поднимаются на высоту до 35 км, МКС летает на высоте около 335км.

Кстати об МКС. Вот летит она на высоте 335км со скоростью 7681м/с и заставляет нас задуматься, а что если положить эту башню на бок? Т.е. вообще то, нам нужна прямая полоса около 327 км направленная в небо под небольшим углом. Безусловно, при этом возникают проблемы связанные с сопротивлением воздуха, но в целом задача упрощается. Если использовать естественный рельеф местности, то хватит перемещения нескольких сотен кубических километров горной породы и сооружения вдоль вершины насыпи «Рельсов». Задача всё ещё выглядит тяжело осуществимой, но тут стоит посмотреть фотографии крупнейших карьеров в мире.

Но и данную задачу можно упростить. Вспомним такое вещество как лёд. На Земле достаточно мест, где температура никогда не поднимается выше 0. Если данный проект будет международным – лучше использовать Антарктиду, если Российским – северную часть Новой Земли. Если в тропических широтах толщина атмосферы 16-18км, то вблизи полюсов 8-10км. При строительстве горки с верхней точкой 6 км необходимо около 1000 кубических километров льда. В случае с Новой Землёй можно брать солёную воду из океана, разогревать и по трубопроводам подавать на место. Для повышения температуры плавления и качества льда, воду можно опреснять холодным или горячим способом, затем отправлять по трубопроводам на место заливки. Энергией и теплом эти работы могут обеспечить плавучие АЭС, строительство которых налаживается в Северодвинске. Данные установки так же могут быть использованы и для опреснения (кипение воды напрямую от тепла реактора).

Со льдом могут возникнуть проблемы, связанные с повышением температуры окружающий среды (это, на мой взгляд, очень мало вероятно) и недостаточной прочностью льда - его придётся укреплять. С другой стороны подвижен лед, образованный из спрессованного снега, а если он будет состоять из небольших плёнок, он будет прочнее (тут необходимо проводить подробные исследования).

Строительство такой ледяной горки растянется лет на 30 минимум, и обойдётся в сотни миллиардов рублей, в данный момент такие деньги конечно лучше использовать на развитие страны. С другой стороны использовать её можно будет на много раньше, да и такие расходы России, по сути, под силу. Данный проект снизит стоимость полёта в Космос на несколько порядков, что в свою очередь приведёт к увеличению грузопотока (как любая транспортная система – пока её нет, она мало кому нужна, когда она есть – ей пользуются все).

Просьба писать комментарии только тем, кто читал данный текст с каменным лицом.

(очень большая, но интересная)

Вадим

В большой горке смысла нет. Только если туристов катать в Антарктиде.

Сейчас уже существует более продвинутая технология. http://www.membrana.ru/articles/technic/2008/02/01/183100.html
Электромагнитная пушка - рейлган (railgun). Длина ствола небольшая, на корабле помещается. Бросает снаряд весом несколько кг со скоростью 2,5км/сек. При испытаниях удавалось разогнать снаряд и до 5км/сек.
Через пару лет технология сможет обеспечить запуск на орбиту небольших грузовых контейнеров-спутников. Вероятно, можно будет использовать райлган на начальном участке полёта (там самый большой расход топлива и основная масса обычной ракеты-носителя), а уже на высоте км50 включать ракетный двигатель.

В этом случае многокилометровая гора не нужна, можно делать установку размером несколько сотен метров для космических запусков.

А космический лифт, связанный с поверхностью планеты - это утопия.

видео райлгана: http://ru.youtube.com/watch?v=b_OjZyQ6LGE&e
http://ru.youtube.com/watch?v=i1q_rRicAwI&e

Кузнецъ

А я говорил, что это будет не рельсотрон?

В описанной выше конструкции ток в сотни ампер проходит через выстреливаемый снаряд, при этом он очень сильно разогревается (тут, кстати, мы сталкиваемся с пределом мощности пушки т.к. при увеличении мощности снаряд превращается в облако плазмы)

И, думаю не надо пояснять, что через космонавтов и бортовой компьютер нельзя пропускать ток в сотни ампер и разогревать их до тысячи градусов?

Пересвет

Перегрева в капсуле не будет, если сделать грамотно. Только перегрузка в 100ж. Космонавты летают редко. Чаще запускают грузы. Грузы выдержат.